主页 > O素生活 >国产顶级房车6.8级强震 Camry 2.4一对三挑战赛 Mitsubishi

国产顶级房车6.8级强震 Camry 2.4一对三挑战赛 Mitsubishi

作者: 时间:2020-06-26 886° O素生活

Camry 2.4的上市,让国产2.4级距房车市场产生了重大变化,以往Camry只有2.0升,排气量的差距与油耗让大家还算井水不犯河水,如今动力与油耗表现更好的Camry 2.4上市,让苦等2.4车型的消费者与计程车运将欣喜若狂,照此情形来看,若各车厂还是抱持着消极态度,或许接下来的日子会愈来愈难过。

比设计
Camry外观最具动感

台湾人买车,撇开品牌的忠诚影响,外观设计是最首要的条件,其次考虑空间、配备、车价、动力及操控等等条件,若是在外观这一关就被消费者的主观喜好所排除,除非后面的因素条件极为优异,否则仍难以扭转局面。

动静皆宜
Camry外观上下通吃

新一代Camry上市后,外观设计较为年轻有活力,使销售年龄层由原本的35~45岁,成功下探至约30岁左右,而2.4版本的引进,除了顶级款外,另新增了Sportivo车型,透过下导流、尾翼、薰黑头灯等等外观套件和车内饰板点缀,营造出运动化的风格,使原本同样走成熟大风路线的Camry,摇身一变成为中型运动房车的味道,此举必然会引起25~35岁的消费者注意。

全黑内装加上金属木纹饰板,使Camry 2.4 Sportivo的内装成功营造出年轻运动感。

以往市场定位中,国产2.4级距几乎清一色强调豪华与稳重,Buick LaCross主打进口品牌设计优势,而Mitsubish Grunder与Nissan Teana则是走成熟稳重的风格,其销售年龄层中最在意的豪华感亦做的不错,因此后两者的外观设计,较能符合台湾大多数消费者的主观喜好,LaCross的外观在台湾而言并非主流,除非是品味特殊,期望与众不同的消费者从中得到满足。

Grunder与Teana的外观线条营造出了豪华与沉稳的感受,是同级对手中较受台湾人欢迎的设计。

Camry 2.4 Sportivo的出现,算是为这个层级的形象定义开了先例,而 Toyota当然也知道运动风格在这个层级而言属票房毒药,只有小部份的消费者喜欢这种风格,因此大众市场还是将以2.4G车型为主,单就豪华感论之,气派大方的造型仍会是消费者心中首选,令其足可同时抢攻传统与运动风格市场客群,颇有大小通吃之势,Toyota对台湾消费者造成的品牌魅力,也足以让我们相信它真能办的到。

Sportivo与一般版本的差异,在于外观新增了薰黑头灯、小型尾翼与下导流等五件式外观套件。

各有千秋
Teana颇具抗衡实力

内装与车内空间设计的重要性,对台湾消费者而言仅排在外观之后,毕竟在买车之后,内装会是人与车接触最频繁的地方,若只有外观能让消费者喜欢,但内装与空间却不能满足消费者对于高级感和舒适感的要求,仍有可能让成交机会下降。

就空间来说,身为中大型房车的Camry表现并没什幺问题,但严格来说,Camry的内装线条设计走稳重路线,但在Sportivo车型上,却巧妙的运用了全黑内装、液晶资讯仪錶板以及饰板花纹营造出了动感,新的饰板採用金属木纹设计,我们认为,以此设计取代中央扶手大面积的核桃木纹十分聪明,且除了年轻人喜欢之外,中年人的接受度应该也颇高。

Camry长久以来皆处于中大型房车的定位,空间表现上令人满意。

综观Toyota的三台同级对手,Teana应是最有能力在内装上与Camry抗衡的车种,除了科技感十足外,其使用日式气息的线条设计感表现颇佳,材质触感也很棒,但座椅人体功学则需要加强些。

Grunder在线条设计感上也下了一番功夫,米色内装配上大方的线条,成功营造出温馨感,唯尊荣感较为不足,且材质乳胶感过重,颇为可惜。

Grunder的内装充满温暖氛围,但材质乳胶感颇重。

LaCross的内装则是走典雅路线,石英钟、大面积核桃木纹都令人感受到高级感,细节质感与材质等级的运用也不错,但并没有一个很强烈的特色足以令人印象深刻,座椅的人体功学表现也差强人意。

LaCross的外观在台湾消费者的眼中并非主流,但应该很适合品味独特人士。

LaCross内装的材质与组装都有良好表现,细部如后座出风口等处的质感也处理的不错,但却缺少强而有力的特色留下令人深刻的印象。

[NextPage]
看配备
副标=科技感将论定成败

从Nissan Cefiro在1996年上市以后,台湾消费者就将配备看的非常重要,各车厂间也不断在这个部份加强与竞争,现今国产车的配备丰富度几乎已达顶级进口车的水準,即便是八十万国产车,其配备也足以与二百万级进口车平起平坐,也因此造成台湾消费者拥有配备愈多愈高级的观念。

科技下放
Camry配备火力十足

在Toyota正式导入Camry 2.4车型之后,划分了包含Sportivo等共五种车型等级,而2.0车型原有的五个等级仅保留入门2.0E车型继续贩售。

在配备等级上,Sportivo车型是以2.4E经典版做基础提升,除了原有的双区恆温空调、电动椅、6片CD等配备之外,Keyless与引擎启动钮皆从3.5车型下放至2.4车型上,若是2.4G,更多了AFS主动转向头灯与前座双电动椅,换句话说,除了排气量上涨之外,配备也增加许多,但价格仅只上涨六万元,充满诚意的订价令人充分感受到2.4车型在市场中的高度战斗力。

Keyless和引擎启动钮增加了Camry的配备丰富感,而这些配备都是由Camry 3.5上面下放而来。

除此之外,Camry的高反差液晶资讯仪錶更是一绝,除了造型别緻、辨识度高之外,全中文的车辆状态显示介面更令人感到十分具有亲切感,亦充满浓郁的科技味道。

Camry的高反差液晶资讯仪錶造型特殊,辨识率极佳,驾驶亦能感受到强烈的科技感。

相较之下,其它对手的驾驶介面就显的普通,多数仅为高反差的仪表设计,无资讯显示萤幕,造型上亦显的平凡,Teana则稍微好些,至少它的方向盘造型与握感是我们认为四台车中表现最出色的车种。

Tobe的按键设定有助于提升Teana的科技配备感,但操作着实麻烦了些,能够简化点会更好。

反观其同级对手部分,在配备丰富度上,首先出局的是Buick LaCross,虽然其内装成功营造出温暖高级的氛围,但由于其进口车型配备就已无太多配备,相对在国产后也并未在这方面大幅增加,同时,它与Grunder也是这之中不具有Keyless的二款车型。

LaCross保留了定速功能,长途开车时更加轻鬆。

LaCross的车主应会感觉座椅加温是个贴心的配备,嗯…我是指国外的车主。

Grunder在配备方面,DVD与车内萤幕的加持,令人对其影音配备颇为满意,方向盘上的换档按钮则能让人偶尔享受一下畅快驾驭感,但整体来却缺少了些科技感,而Teana则正好相反,Tobe系统密密麻麻的按键产生浓郁科技感,但却缺少了手自排系统,同时按键在行车中的调整操作也较为複杂,在不熟悉的情况下,即便是切换CD与FM的播放都必须要分神稍微看一下面板。

七吋萤幕加DVD,Grunder的影音配备居四车之冠。

Grunder是四台车中唯一配有方向盘换档按钮的车,可在心血来潮时享受一下驾驶乐趣。

[NextPage]
比操控
还真是难分难捨

这次的全新Camry换上了五速自排变速箱,搭配放大的动力,开起来的感觉总算是轻巧一点,但Camry毕竟天生就不是开快的料,我们在经常试车的路段上驾驶,发现这辆车的悬吊调校十分软性,虽然舒适性十足,但是稍微把车速提升一点,一种不安心感就开始隐隐约约浮现,一个问题在于配胎的抓地力偏低,或许用更宽扁的轮胎能稍微改善,同时此点亦会影响乘客在山区道路的乘坐舒适性。

其方向盘的重量虽然不至过于轻手,但是却感受不到太多的路感,在弯道中我们得非常专注于方向盘的舵角,随时準备进行修正的动作以及搞清楚前轮的动向;另外,隔阂感颇重的方向盘,在行经不平整路面时,回传上来的扭动与震动却出奇的大。

安静滑顺的引擎与变速箱组合,是Camry在动力方面的优点,它值得更好的底盘!

以正常的车速行驶,Camry的舒适性几乎无可挑剔,舒适性恐怕是这几辆车中表现最好的一辆;然而即使是超级好男人,也难免有冲动开快的时候,Camry在这方面所能给予的还是比较有限。

五速自排变速箱让Camry变得轻快,但我们更希望的是操控能进步多些!

Teana的动力数据十分漂亮,马力是几辆车中最大的,而且车重还颇轻,也难怪它过去的测试数据相当优异;在这几辆车中,Teana的数据虽然最强,但优异的隔音以及软硬适中的底盘回馈,抑制了这辆车的引擎声浪与加速时的前后俯仰程度,在驾驶座上如果不仔细感受,不会让人觉得它有如此的性能,我们对于其舒适度给予正面评价。 

我们几乎忘了Teana的重量与马力优势,直到上车驾驶之后才被它的表现唤起回忆。

Teana的底盘是在这集评中表现相当均衡的,设定不至于过软,中高速时不会让车里的人摇来晃去,抑制震动的能力也颇为优良。驾着Teana高速快跑颇为有趣,虽然逼近极限时突如其来的摇晃感有时会让人吓一跳,但还不至于无法修正动态,而在正常正速下,或许后座乘客在过较大的坑洞时会感受到较为硬调的回馈感,虽然这是有得必有失的小幅度牺牲,但不可否认的也对舒适度的评分造成些许影响;说实话,以此等房车来说,我们颇喜欢它的表现,虽然不是样样顶尖,但却巧妙的取得自身完美均衡。

轻快的加速,稳健的底盘设定,Teana在这几辆车中的动态表现十分优异。

Grunder的动态表现相当轻快,也是几辆车中开起来最具有速度感的一辆,颇为锐利的前轮反应应该会讨得不少热血派驾驶的欢心,然而作为一辆此种身形的房车来说,它似乎应该有更舒适的乘坐表现,回馈给驾驶人的感受也要更精緻一点。Grunder的悬吊比起其他几辆车来说稍微硬一点,但还不至于硬到让人生厌。

Grunder的动力输出数据为162hp/5500rpm、22.3/4000rpm,虽然马力数字最小,开起来还不至于沈重得拖泥带水。

其实Grunder的车身重量并不轻,搭配它的动力也非十足强大,轻快的表现或许该归功于它的变速箱调得较具攻击性,可是这也仅止于感觉而已,毕竟马力、车重等数据都是固定的,或许独走时可以让驾驶人热血澎湃,一旦对上其他车辆,胜负可就不一定了。

Grunder的速度感十足,可惜的是实际数据并没这幺抢眼。

LaCross的表现其实让我们出乎意料,原本我们以为它的底盘该是一派传统美国大“船”的风味,事实上它的悬吊系统调整得还真不赖,开快、逼极限的时候还不会让人胆战心惊,甚至还觉得颇能信赖它的设计,正常时速行驶时也能有不错的舒适度表现,这点真的远超过我们的预期,原来我们的成见,还真是误会大了!

LaCross的引擎数据相当漂亮,可惜的是受限于车重与不够绵密的变速箱齿比,不然应该还能再更轻快些。

在加速方面,LaCross受限于过高的车重,没有太惊人的爆点,但平心而论,它的表现算是够用了,而且远比我们预期来得优秀,虽然单独驾驶的时候总觉得少些什幺,但是跟竞争对手一起同场竞技,我们并不觉得它特别弱势。

  LaCross的加速不尽如人意,或许美国车还是该配上大V8(或V6)才够味!

]]>
上一篇:
下一篇:

申博太阳城_ag真人游戏网|前沿科技生活|综合新闻资讯|网站地图 申博官赌场 申博138sunbet真人