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国产进口中大型房车大评比

作者: 时间:2020-06-26 295° O素生活

On The Road
~驾驶座上:上路见真章,乘客座上:舒适操控求平衡
我们常说操控性与舒适度就像是天秤的两端,你很难两者兼得,只能在其中取得一个平衡点,而Sonata、Camry、Teana与Mondeo四部车在动力与行路表现上,又将各自落在天秤的哪端?

Performance驾驶座上的动力体验
Hyundai Sonata 2.4GLS六速自排省油优先

虽说在成本考量下少了GDI缸内直喷引擎,但Sonata所搭载的2.4L直四引擎在科技层面上也算是跟上主流脚步,具备Dual CVVT双连续可变汽门正时控制系统与VIS可变进气歧管设计,178hp/23.3kgm的最大输出已属水準表现,搭配与ix35相同、由Hyundai自行开发的六速手自排变速系统,起步反应颇为轻快,再加速表现也相当顺畅。不过Sonata所配置的六速手自排很明显是以顺畅、省油为前提,不仅随时将转速维持在2000rpm左右区间,为避免急加速时像被后方追撞般的不适感,在大脚油门Kick-Down时变速箱也不会一口气连退两档,就算以换档拨片手动连退两档,在门槛颇高的保护机制下,只要电脑判断退档后转速会超过6000rpm,退档指令便不会执行,即使驾驶人误操作,透过电子油门与变速箱换档逻辑的修正,加速反应可一直维持在十分顺畅的状态下;反过来说,在以较为激烈方式操驾时,可能会有些许动力输出不够饱满的感觉。


国产进口中大型房车大评比2.4L Dual CVVT引擎与六速手自排的搭配,为Sonata带来轻快的加速反应,四部车中唯一的方向盘换档拨片配置,也方便驾驶人在需要瞬间自行退档。
国产进口中大型房车大评比 
国产进口中大型房车大评比 Hyundai Sonata 2.4GLS
引擎型式=2359c.c./L4 DOHC 16V
  最大马力╳最大扭力=178hp/6000rpm╳23.3kgm/4000rpm
  变速系统╳驱动方式=6速手自排╳FF前置引擎前轮驱动
煞车系统=四轮碟煞
 悬吊系统=前麦花臣、后多连桿
轮胎规格=215/55/17Toyota Camry 2.4G起步带劲都会取向

Camry搭载成熟度相当高的2.4L直四引擎,与Sonata同样拥有Dual CVVT双连续可变汽门正时控制系统,167hp/22.9kgm的最大输出虽然是四部车中最低者,但搭配的五速手自排变速系统于1~3档採密齿比设计,加上终传比放大,营造出相当带劲的加速反应,若是全油门起步,60km/h以前的加速能力甚至不逊于拥有涡轮增压与双离合器自手排加持的Mondeo,面对红绿灯不断的市区道路更显得游刃有余。不过有得必有失,就像我们在先前评比中也曾提到过的,Camry透过齿比设定强化低速反应,符合大多数消费者对于「加速快」的印象与需求,代价便是高速延伸性相对薄弱许多,儘管变速箱Kick-Down反应极快,但是中高转速域的动力输出平平,80~110km/h区间的再加速力道明显低于其它对手。


国产进口中大型房车大评比此具2.4L引擎的动力输出一般,但凭藉着齿比设定让Camry拥有强劲的起步加速力道;而五速手自排整体反应迅速,惟手排模式下进退档时机并非完全由驾驶人控制。
国产进口中大型房车大评比 
国产进口中大型房车大评比 Toyota Camry 2.4G尊贵版
引擎型式=2362c.c./L4 DOHC 16V
  最大马力╳最大扭力=167hp/6000rpm╳22.9kgm/4000rpm
  变速系统╳驱动方式=5速手自排╳FF前置引擎前轮驱动
煞车系统=四轮碟煞
 悬吊系统=前、后麦花臣
轮胎规格=215/55/17Nissan Teana 2.5 LG无段变速顺畅一流

虽然是在税金分级上有点尴尬的2.5L设定,但Teana却是四部车中唯一的V6引擎配置,在运转精緻度与怠速抖动抑制方面都有先天上的优势,再搭配同样以无加速顿挫着称的CVT无段变速系统,营造出极为平顺、绵密的加速反应,大脚油门加速时,越往高转越趋饱满的马力输出,伴随着悦耳的V6引擎声浪而来,整体动力反应称不上猛爆,与Sonata同样属于流畅类型。
值得一提的是,CVT无段变速系统的特性与一般自排略为不同,是由电脑透过油门深度与车辆负荷状况自行调整齿轮比,因此在大脚油门加速时,转速将一直维持在4000rpm左右,对于不喜欢引擎声浪的乘客来说可能会显得有些明显;此外,虽提供6速手排模式让驾驶人自行控制,但由于CVT无段变速系统的特性,上坡时即使手动退档,引擎转速也不见立刻攀升至高转速域,还是需透过油门深浅来控制引擎转速。


国产进口中大型房车大评比运转细緻顺畅的V6引擎与CVT无段变速系统绵密的加速表现堪称绝配。
国产进口中大型房车大评比 
国产进口中大型房车大评比 Nissan Teana 2.5 LG
引擎型式=2496c.c./V6 DOHC 24V
  最大马力╳最大扭力=185hp/6000rpm╳23.2kgm/4400rpm
  变速系统╳驱动方式=CVT 6速手自排╳FF前置引擎前轮驱动
煞车系统=四轮碟煞
 悬吊系统=前麦花臣、后多连桿
轮胎规格=215/55/17(Winner)Ford Mondeo EcoBoost越级动力同级油耗

在涡轮增压的辅助下,Mondeo以2.0L最小的排气量,发挥出将近3.5L自然进气引擎等级的240hp/34.7kgm最大输出;搭配传输效率出色的Powershift六速双离合器自手排变速系统,不仅科技水準一流,实际动力表现除了Camry在起步加速上稍微能跟上脚步以外,无论市区或高速路段,只要稍微重踩油门,都将其它对手轻鬆抛在身后。
与先前低转速输出力道宛如自然进气引擎般顺畅的203hp设定相比,小改款Mondeo EcoBoost在千多转前后的涡轮迟滞感就略为为明显,但在越过3000rpm后的输出力道则是更为饱满,加上Powershift反应飞快、齿比设定也颇为绵密,还具备可自动维持在高转速区间的Sport运动模式,油门稍微加深,可感受到源源不绝的加速力道,如此收放自如的感受令人印象深刻。


国产进口中大型房车大评比缸内直喷+涡轮增压+双离合器自手排,Mondeo所搭载的动力系统不仅为国产车中最先进者,在拥有足以媲美3.5L车型的动力之余,能保有2.4L等级的油耗表现。
国产进口中大型房车大评比 国产进口中大型房车大评比 Ford Mondeo EcoBoost运动旗舰版
引擎型式=1999c.c./L4 DOHC 16V
  最大马力╳最大扭力=240hp/6000rpm╳34.7kgm/1900~3500rpm
  变速系统╳驱动方式=6速自手排╳FF前置引擎前轮驱动
煞车系统=四轮碟煞
 悬吊系统=前麦花臣、后多连桿
轮胎规格=235/45/17市区与高速路段的实测油耗总报告

测试标準
此次评比中我们同时也进行了油耗测试,路线设定为各20km的市区与高速路段,于市区路段以一般方式驾驶,并不刻意进行省油操作,需要加速超车时绝不脚软;而高速路段则尽量利用定速功能控制于表速110km/h(以GPS辅助测试实际时速约为104km/h,接近各车上旅程电脑所显示之平均时速,仅有Sonata表速与实际时速几乎一致),且四辆车全程均由相同驾驶、相同方式进行测试,为呈现不同路况对于油耗测试结果的影响,特别列出平均时速作为参考用。

市区油耗表现
我们可以看到Mondeo与Camry表现较为突出,前者是因为排气量仅2.0L,怠速油耗较省,后者则是因齿比设定让起步反应相当轻快,不需重踩油门即可轻鬆穿梭于市区走走停停的路况,而Sonata与Teana两者的起步反应相似、油耗表现也相似,若驾驶人以较为温和的方式行驶,表现应可略为提升。

高速油耗表现
至于高速油耗则是完全相反,Sonata与Teana凭藉着六速手自排与CVT无段变速的延伸性胜出。前者于定速110km/h时,转速约为2200rpm(由于Sonata时速表相当準确,测试速度等于比其它对手高出6km/h,若将速度降低至与其它对手相同的104km/h,转速则约为2000rpm),后者则仅为2000rpm左右,相较于转速已达2300~2400rpm的Camry与Mondeo自然好上一截。

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